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html模版 上半年北京車市難言樂觀 當前位置：首頁 > 產業評論 > 正文 上半年北京車市難言樂觀 知道啦 蓋世文章評論上線啦！ 看完來點我評論唄 x 快樂分享 新浪微博 微信朋友圈 微信好友 QQ空間 手機閱讀 2017-06-21 14:08:59 劉月 李東穎 北京青年報 “2017年汽車市場增長速度放緩，讓市場競爭更加白熱化。在經歷去年的高速增長後，溫度驟降的汽車市場，讓品牌和經銷商都承擔著較大的壓力。從北京市場上半年的銷售情況來看，昔日自主品牌中的佼佼者表現得不盡如人意，有的下滑明顯，有的勉力維持份額微增長。比亞迪因新能源汽車方面的優勢，仍保持瞭較高的增長。
合資企業的市場表現也並不樂觀，參與6月16日北京青年報組織的“汽車企業大區經理沙龍”的幾傢合資企業中，一汽-大眾經銷商表示今年盈利水平有所下滑，上汽通用別克相關人士稱，同比去年銷量下降4%，唯有一汽豐田逆勢上揚，同比增長30%。但總體上，合資汽車表現穩健。”
比亞迪汽車
新能源車型市場占有率超四成
比亞迪汽車北京大區經理王英傑告訴北京青年報記者，整個北京市場，新能源個人指標有5.1萬左右。截至目前，數據分析來看，目前北京市場上還有三萬多個指標人群未購車。今年的北京新能源市場非常火爆，第一期搖號2月26日已經搖出瞭4萬多個指標；第二批4月26日已經將今年的指標全部搖完。據最新消息，明年的新能源指標已經有兩萬多人在排隊，所以今年的新能源市場相比去年而言應該更為樂觀。去年一部分搖號的消費者存在棄標現象，但從今年這種搖號形勢來看，棄標現象應該會大幅降低。但今年新能源市場面臨一個嚴峻問題就是政府補貼的減少。去年每輛車國補加地補綜合可以達到11萬元。今年由於補貼政策退坡，綜合隻有6.6萬元。相比去年，補貼少瞭4.4萬元。
今年，很多車企都推出瞭新款新能源車型，像比亞迪E5、E6、秦EV，這三款車的價格涵蓋瞭多數細分市場。比亞迪還在積極推動宋EV的備案。這是一款純電動SUV車型。據最新消息，宋EV應該會在6月底7月初進入北京市的目錄，目前訂單已經有兩千多個瞭。
去年，比亞迪新能源車在北京共賣出兩萬輛，市場占有率達到36%。今年比亞迪內部的目標是市場占有率達40%，大概在2.4萬臺左右。截止到現在，比亞迪新能源車已經賣出八千多輛，在北京市場的占有率達到瞭今年預期。
營銷方面，比亞迪剛剛聯合天貓，參與瞭6·18狂歡節，希望利用這種線上平臺增加成交率，利用天貓的流量來增加線索客戶的基盤量。另外還會有大型的比亞迪銷售體驗類活動在亦莊舉行。
目前，北京共有11傢比亞迪4S店，另外還有5傢城市體驗店分佈在北京各個區域，包括廠傢建立的兩傢直營店，分別在東四環以及國貿的光華SOHO。直營店一方面有利於品牌形象的塑造，另一方面便於當地政府考察、走訪。至於經銷商價格管理，目前比亞迪新能源車都是采用訂單式銷售，例如宋EV暫時還未進店，但已經有瞭不少訂單，後續會陸續交車。價格優惠的話，廠傢會做統一層面的優惠推廣，主要針對有指標的線索，例如有指標客戶到店即可領取兩百元京東購物卡等。
今年，比亞迪還推出瞭“電動未來”項目，針對隻有國補沒有地補的城市，拿出未來基金補貼購買比亞迪純電或混動的消費者，讓他們也可以享受到地補。
傳統燃油車方面，比亞迪今年主要針對宋、元兩款SUV 自動擋重新進行瞭升級。比亞迪針對燃油車也有特別的營銷政策，例如針對11傢城市招募客戶舉辦試駕挑戰賽，參賽消費者可獲得購車優惠。主推車型方面，比亞迪F3承擔瞭一定銷量比例，但主推還是王朝系列。
北汽新能源
探索多樣化汽車營銷新模式
北汽新能源萬幫之星店銷售副總史浩告訴北青報記者，下半年新能源市場還有3萬個指標客戶，北京新能源也會嚴陣以待。剛剛過去的6月份，進店量一下子縮減瞭30%-40%，消費者觀望情緒比較大，但相信隨著8·26、10·26消費者指標陸續到期，今年7-10月份定會迎來銷售旺季。
北汽新能源目前除瞭傳統的對私業務，還嘗試瞭更多的營銷模式，例如EU260換電運營，EU260換電出租車換電時間不到3分鐘，可以有效解決純電動汽車充電時長的焦慮，提升出租車運營者的收益。此外北汽還創建瞭輕享公司，具體操作模式會逐步明確。它主要針對一些沒車、沒指標但是有用車需求的消費者，用信用卡即可租車，從而提供工作上的便利性。
另外北汽還和戴姆勒簽署瞭戰略協議，今後可能會有更大的、值得各方期待的調整。
史浩表示，店裡目前每月銷量在200-300臺之間，車型比例比較均衡，EC180、EV160、EX260、EU260滿足瞭不同客戶的不同需求，都是主銷車型。
奇瑞汽車
勉力維持份額微增長
誠信達市場營銷總監鎖為告訴北青報記者，誠信達在北京共有7傢奇瑞4S店，月銷量最好時能達到700多輛。此外還有二級經銷商24傢，他們的銷量未統計在內。車型方面，瑞虎7、瑞虎5和艾瑞澤都是主銷車型。營銷方面，目前誠信達計劃和“村淘”展開合作，針對農村地區、偏遠地區的消費者，直接上門賣車。其實，這部分客戶的需求量非常大。
整體來說，今年奇瑞的銷量比去年同比略微增長。新能源汽車方面，奇瑞EV系列正在推廣，目前還處於萌芽狀態。
長安汽車
新能源車型供不應求
長安汽車北京慶長風商貿公司董事長羅銳鋒告訴北青報記者，旗下4S店1-5月份北京地區銷量7013輛，與去年基本持平。其中，常規車型下滑比較厲害，常規車型去年銷量為6733輛，今年隻有4700輛，下滑瞭31%。下滑原因主要有：一是新能源車型銷售給常規車型帶來的沖擊。因為新能源車的市場關註度遠超預期，給常規車的銷售帶來較大的壓力。二是新老車型的切換。長安每次產品切換都會出現一些問題，以CS35為例，區域規定老款CS35不賣完便不能賣新款，這給新車銷售帶來瞭很大的影響。三是今年開始北京區域的車價越來越高，與外地相比，優勢降低，長安的汽車已基本上不再銷往外地。四是目前長安在售的幾款產品上市時間較早，均進入瞭生命周期的中後期。幾個因素疊加導致瞭常規車型銷量的下滑。
受市場大環境影響，今年，長安汽車的銷售目標是下滑5%算優秀，下滑10%算銷售團隊合格。而從今年上半年的銷量情況來看，常規車已經下滑瞭30%以上。單一車型來看，長安CS95受制於四驅變速箱供貨不足，訂單滿足不瞭，提車周期較長。而兩驅車型產量在爬坡。CS55下個月上市，之後，長安的SUV會形成一個比較完善的矩陣。目前，經銷商對這款車型的銷量預期比較高。而凌軒車型北京市場賣得不好，低端MPV車型市場貢獻率較低。
新能源車方面，由於長安的產能原因，目前的銷售壓力並不大，今年10月份以後，長安新能源車型的月產量才能達到2000臺以上。但是到10月份以後，北京新能源指標幾乎已經用完。從1-5月份申報補貼的情況來看，長安新能源汽車的市場占有率在10%-12%。單一車型來看，長安奔奔在北京地區的銷量僅次於比亞迪E5、北汽的EC180。
上汽通用別克
北京市場GL8貢獻近半銷量
上海同立會展服務有限公司客戶總監李佳茜告訴北青報記者，別克在北京平均月銷量為3000多臺。別克在北京市場共有22傢4S店，其中有20傢店處於盈利狀態。而在這20傢店裡面，賣得較好的4S店月銷能達到300多臺。
車型方面，別克在北京賣得最好的是MPV車型，今年GL8的市場占有率達到瞭38%左右，而去年GL8的市占率為27%。以4月份為例，別克在北京地區共賣出3000多臺車，其中有1000多臺都是GL8，也就是說在北京市場GL8對別克品牌的貢獻率能達到50%，而在其他城市可能不會有這麼高。因為北京是一個比較特殊的城市，企業、政府機關包括名人比較多，像齊秦、汪涵、張藝謀等很多明星都會選擇GL8作為保姆車，也由此帶來瞭一些名人效應。GL8今年將繼續開拓私人用戶市場。
其他主銷車型還有君越和昂科威。君越在北京市場月銷三百臺左右，昂科威月銷五百至六百臺左右。君威已經8年沒有改款，今年7月份預計全新一代君威即將上市。11月份左右，預計還將上市一款小型MPV車型GL6，通用對這款車寄予很大期待。
今年整體車市比較低迷，但別克各個車型均保持上升狀態。今年上半年也順利完成瞭任務。由於別克今年少瞭一款凱越，所以整體銷量受到一定影響，同比去年下降瞭4%。不過利好消息是今年11月份將會有一款新車型上市。另外，別克品牌的大車型在北京市場做得比較好，像SUV車型昂科威的市占率為9%。
一汽-大眾
沒有新能源和SUV，銷量卻保持平穩
北京捷亞泰集團總經理谷亞雷告訴北青報記者，我們集團旗下的一汽-大眾4S店今年和去年相比銷量持平，但盈利水平有所下降，市場占有率也有所下降。總量持平一定程度上依賴於北京用車外地牌照的增加。目前北京市場一汽-大眾的月銷量在6000臺左右，其中在北京上牌的有3000多臺。
今年，一汽-大眾依舊沒有SUV產品，但好在有過去十幾年品牌的積淀，有很多月銷過萬輛的產品，因此在A級車、B級車市場中保持瞭相對強勢的發展勢頭。無論是捷達、速騰還是兩廂的高爾夫，包括今年上市的兩款小眾產品蔚領與高爾夫嘉旅，都超過瞭銷量預期，產品序列的拓寬也是一汽-大眾增量的一部分。另外，今年邁騰也是持續熱銷，在中級車市場中可以說是遙遙領先，全國月銷量平均在1.6萬臺左右。此外，一汽-大眾相對健全、完善的經銷商網絡也是一個強有力的支撐，北京市場正常運營的就有34傢授權經銷商。
其實，一汽-大眾沒有SUV車型這件事自身有利有弊，如果有“爆款車型”對經銷商而言銷售壓力可能會減輕一些，但是可能也會在市場競爭與博弈過程中懶惰。雖然沒有爆款、沒有SUV，沒有新能源，但一汽-大眾還能夠在市場中穩固立足，因為一汽-大眾的經銷商跟隨度比較高。
一汽豐田
北京地區銷量同比增長30%
一汽豐田汽車銷售有限公司華北大區總監邵學斌告訴北青報記者，目前北京用車外地上牌的情況很常見，量也非常大。7月1日即將實施的新《汽車銷售管理辦必買推薦法》令很多消費者認為7月1日以後會迎來大降價，這實際上是一個誤導。
今年，一汽豐田在北京全年的銷量計劃隻有2.1萬臺，沒有設定太高的目標。目前一汽豐田的銷量狀況較好，同比增長30%。這一方面得益於外部環境，國一國二車輛報特賣廢，給一汽豐田帶來瞭一定增長。而就單一車型而言，皇冠正在逐步被認可。因為北京是一個消費升級市場，給皇冠這種性能好、品質好、價格穩定的車型帶來瞭增長機會。此外，全新升級的榮放憑借產品力的進一步提升，幾乎占據瞭國一、國二車型置換比例的一半以上。另外，混動雙擎在北京這個成熟汽車市場的接受程度也超出瞭預期，今年雙擎車型的銷量可以說是翻番增長。兩廂威馳上市一個月銷量便超過瞭同門兄弟，也是得益於北京這樣的成熟市場孕育瞭越來越多個性化的需求。兩廂版威馳上市之初，一汽豐田的預期是全國月銷2000臺，但實際上目前月銷已經達到瞭4000多臺，其中北京市場月銷能達到50-60臺，
邵學斌分析，日系銷量的增長一定程度上是受到韓系車型銷量下滑的影響，尤其是在山東、河北地區。但在北京市場，榮放銷量的增長確實是源於一汽豐田的產品力，新款產品軸距變短，提高瞭車輛越野性能以及通過性的同時，保證瞭內部空間不變。
消費者觀望情緒濃厚下半年官降或成常態
“在6月16日北京青年報舉辦的“汽車企業大區經理沙龍”上，與會的主流汽車品牌均表示下半年北京汽車市場難言樂觀。一方面，受去年購置稅政策的透支影響，今年全國汽車市場相對低迷，京城車市提前進入淡季，預期可能會延續到七八月份。另一方面，汽車新銷售管理辦法將於7月份實施，致使大部分消費者保持觀望心理，成交周期大幅延長。
捷亞泰集團總經理谷亞雷明確表示，由於今年第三季度整體市場情況不樂觀，不排除今年下半年將有主流車企“官降”的可能。”
一汽-大眾
下半年可能還有官方降價
谷亞雷告訴北青報記者，目前有很多汽車品牌都處於“價格倒掛”狀態，面臨著很大的困境，預計今年三季度整體銷售情況會比較困難。一方面新的汽車銷售管理辦法實施，會給傳統銷售渠道帶來一定沖擊，其間4S店在應對時需要試錯與緩沖；另一反面新的汽車銷售管理辦法會影響消費者購買的時效，大部分消費者保持觀望心理。
此外，2018年，國傢從產業政策上也有調整，國傢提出雙積分制，對乘用車生產企業同時提出平均燃料消耗量達標與新能源汽車生產比例達標兩個考核指標要求，設立燃料消耗量和新能源汽車兩種積分，根據是否達標情況形成燃料消耗量正、負積分和新能源正、負積分。2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%，這將直接影響主機廠的產品結構。
比亞迪
將加大混動車型推廣力度
比亞迪汽車北京大區經理王英傑告訴北青報記者，今年下半年，比亞迪會對秦EV、E5等產品做持續推廣，此外，E6還會有改款產品上市。10月26日以後，北京地區比亞迪將重點針對順義地區做一些營銷工作。因為目前順義有5萬元的地區補貼，這是一個銷售突破口。如果這個政策後續推廣效果不錯，可能會延伸至其他區域。另外，比亞迪的混動車型更為豐富，目前有唐、宋、秦100、唐100以及宋DM。價格區間也拉得比較開，再通過主打置換，未來加大混動車型在北京的市場推廣。
北汽新能源
下半年主推置換業務
北汽新能源萬幫之星店銷售副總史浩告訴北青報記者，北汽新能源今年下半年在確保對私業務的同時，還將重點推進置換業務，因為北汽新能源目前已有超過10萬輛的保有量，用戶基盤是最多的，這是一個很大的自身優勢。
上汽通用別克
目標維持原有市場份額
上海同立會展服務有限公司客戶總監李小姐告訴北青報記者，今年下半年別克將重點提升北京市場大車的份額，與此同時尋求小車的增長機會。商務政策方面，一方面是置換政策，例如凱越原值置換君越、君威，不過這個置換政策在北京市場效果還不是特別好，其他城市還可以。
今年下半年別克還將推出三款全新車型，7月17日上市的全新一代君威，10月23日上市的小型MPV別克GL6，以及10月16日上市的、內部代號為K221的、替代凱越的一款車型。今年，別克的銷售目標是維持原有的市場份額。
奇瑞汽車
下半年SUV車型仍占主導
誠信達市場營銷總監鎖為告訴北青報記者，今年下半年奇瑞將重點推瑞虎3、瑞虎7兩款SUV車型，這兩款車的銷量比艾瑞澤要好很多，下半年SUV車型仍然占據主導。
長安汽車
明年銷量預期增長20%-30%
長安汽車北京慶長風商貿公司董事長羅銳鋒告訴北青報記者，今年下半年，長安將陸續推出續航300公裡的逸動、250公裡的奔奔以及CS15純電動版。長安目前正在建獨立的新能源4S店，將來可能會給比亞迪、北汽新能源帶來不小的壓力。
對於下半年的銷量情況，羅銳鋒預計，今年北京市場百分之百會下滑，下滑幅度在15%-20%。國一、國二車型中有一半是“死戶”，例如一些公務車型其實現在是不允許購買的，所以，國一、國二政策能拉動15萬輛的銷售就已經不錯瞭。另外，今年外地牌京用下滑非常明顯，這個下滑對很多汽車企業是致命的。同時，新能源車型的沖擊對北京市場影響也比較大。
明年，長安的銷量預期比較樂觀，新逸動和CS35可能會成為兩款爆款車型。以長安目前的客戶保有量以及口碑來看，如果明年北京常規車市場下滑15%，長安有信心明年銷量增長20%-30%。
一汽豐田
工作重心將轉移至售後服務
一汽豐田汽車銷售有限公司華北大區總監邵學斌告訴北青報記者，國一、國二政策的推出究竟能給北京市場帶來多少增長？去年12月份，一汽豐田預計將有40萬臺國一、國二車型即將報廢，但現在判斷，可能市場上一共隻有30萬臺。也就是說，實際上國一、國二給北京市場帶來的增量並沒有想象的那麼高，所以下半年的銷量預期可能並沒有想象中那麼好。目前，一汽豐田在來店統計上做得比較紮實，今年1、2月份的來店量與去年基本持平，從5月份開始，來店量是去年的120%-130%，所以在6月份小高峰過去以後，下半年可能不會有大幅度的增長，經銷商盈利仍舊是一個需要關註的問題。
目前，一汽豐田的置換政策主要分為兩部分，一個是置換補貼，另一個是給置換皇冠、榮放的客戶贈送付費保養。客戶從這傢店換車以後，就可以免費做三年六次的基礎保養。這筆錢由企業出，目的是幫助經銷商把客戶留住，同時提高客戶滿意度。目前一汽豐田在北京有18傢4S店，目標是讓這18傢店都過得好一些。
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| 尺寸 |
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|---|---|
| 解析度 |
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| 面板規格 |
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| 價格區間 |
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| 輸出入端子 |
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| 附加功能 |
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| 遙控器 |
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| 線材配件 |
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| 壁掛架 |
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探索多樣化汽車營銷新模式
北汽新能源萬幫之星店銷售副總史浩告訴北青報記者，下半年新能源市場還有3萬個指標客戶，北京新能源也會嚴陣以待。剛剛過去的6月份，進店量一下子縮減瞭30%-40%，消費者觀望情緒比較大，但相信隨著8·26、10·26消費者指標陸續到期，今年7-10月份定會迎來銷售旺季。
北汽新能源目前除瞭傳統的對私業務，還嘗試瞭更多的營銷模式，例如EU260換電運營，EU260換電出租車換電時間不到3分鐘，可以有效解決純電動汽車充電時長的焦慮，提升出租車運營者的收益。此外北汽還創建瞭輕享公司，具體操作模式會逐步明確。它主要針對一些沒車、沒指標但是有用車需求的消費者，用信用卡即可租車，從而提供工作上的便利性。
另外北汽還和戴姆勒簽署瞭戰略協議，今後可能會有更大的、值得各方期待的調整。
史浩表示，店裡目前每月銷量在200-300臺之間，車型比例比較均衡，EC180、EV160、EX260、EU260滿足瞭不同客戶的不同需求，都是主銷車型。
奇瑞汽車
勉力維持份額微增長
誠信達市場營銷總監鎖為告訴北青報記者，誠信達在北京共有7傢奇瑞4S店，月銷量最好時能達到700多輛。此外還有二級經銷商24傢，他們的銷量未統計在內。車型方面，瑞虎7、瑞虎5和艾瑞澤都是主銷車型。營銷方面，目前誠信達計劃和“村淘”展開合作，針對農村地區、偏遠地區的消費者，直接上門賣車。其實，這部分客戶的需求量非常大。
整體來說，今年奇瑞的銷量比去年同比略微增長。新能源汽車方面，奇瑞EV系列正在推廣，目前還處於萌芽狀態。
長安汽車
新能源車型供不應求
長安汽車北京慶長風商貿公司董事長羅銳鋒告訴北青報記者，旗下4S店1-5月份北京地區銷量7013輛，與去年基本持平。其中，常規車型下滑比較厲害，常規車型去年銷量為6733輛，今年隻有4700輛，下滑瞭31%。下滑原因主要有：一是新能源車型銷售給常規車型帶來的沖擊。因為新能源車的市場關註度遠超預期，給常規車的銷售帶來較大的壓力。二是新老車型的切換。長安每次產品切換都會出現一些問題，以CS35為例，區域規定老款CS35不賣完便不能賣新款，這給新車銷售帶來瞭很大的影響。三是今年開始北京區域的車價越來越高，與外地相比，優勢降低，長安的汽車已基本上不再銷往外地。四是目前長安在售的幾款產品上市時間較早，均進入瞭生命周期的中後期。幾個因素疊加導致瞭常規車型銷量的下滑。
受市場大環境影響，今年，長安汽車的銷售目標是下滑5%算優秀，下滑10%算銷售團隊合格。而從今年上半年的銷量情況來看，常規車已經下滑瞭30%以上。單一車型來看，長安CS95受制於四驅變速箱供貨不足，訂單滿足不瞭，提車周期較長。而兩驅車型產量在爬坡。CS55下個月上市，之後，長安的SUV會形成一個比較完善的矩陣。目前，經銷商對這款車型的銷量預期比較高。而凌軒車型北京市場賣得不好，低端MPV車型市場貢獻率較低。
新能源車方面，由於長安的產能原因，目前的銷售壓力並不大，今年10月份以後，長安新能源車型的月產量才能達到2000臺以上。但是到10月份以後，北京新能源指標幾乎已經用完。從1-5月份申報補貼的情況來看，長安新能源汽車的市場占有率在10%-12%。單一車型來看，長安奔奔在北京地區的銷量僅次於比亞迪E5、北汽的EC180。
上汽通用別克
北京市場GL8貢獻近半銷量
上海同立會展服務有限公司客戶總監李佳茜告訴北青報記者，別克在北京平均月銷量為3000多臺。別克在北京市場共有22傢4S店，其中有20傢店處於盈利狀態。而在這20傢店裡面，賣得較好的4S店月銷能達到300多臺。
車型方面，別克在北京賣得最好的是MPV車型，今年GL8的市場占有率達到瞭38%左右，而去年GL8的市占率為27%。以4月份為例，別克在北京地區共賣出3000多臺車，其中有1000多臺都是GL8，也就是說在北京市場GL8對別克品牌的貢獻率能達到50%，而在其他城市可能不會有這麼高。因為北京是一個比較特殊的城市，企業、政府機關包括名人比較多，像齊秦、汪涵、張藝謀等很多明星都會選擇GL8作為保姆車，也由此帶來瞭一些名人效應。GL8今年將繼續開拓私人用戶市場。
其他主銷車型還有君越和昂科威。君越在北京市場月銷三百臺左右，昂科威月銷五百至六百臺左右。君威已經8年沒有改款，今年7月份預計全新一代君威即將上市。11月份左右，預計還將上市一款小型MPV車型GL6，通用對這款車寄予很大期待。
今年整體車市比較低迷，但別克各個車型均保持上升狀態。今年上半年也順利完成瞭任務。由於別克今年少瞭一款凱越，所以整體銷量受到一定影響，同比去年下降瞭4%。不過利好消息是今年11月份將會有一款新車型上市。另外，別克品牌的大車型在北京市場做得比較好，像SUV車型昂科威的市占率為9%。
一汽-大眾
沒有新能源和SUV，銷量卻保持平穩
北京捷亞泰集團總經理谷亞雷告訴北青報記者，我們集團旗下的一汽-大眾4S店今年和去年相比銷量持平，但盈利水平有所下降，市場占有率也有所下降。總量持平一定程度上依賴於北京用車外地牌照的增加。目前北京市場一汽-大眾的月銷量在6000臺左右，其中在北京上牌的有3000多臺。
今年，一汽-大眾依舊沒有SUV產品，但好在有過去十幾年品牌的積淀，有很多月銷過萬輛的產品，因此在A級車、B級車市場中保持瞭相對強勢的發展勢頭。無論是捷達、速騰還是兩廂的高爾夫，包括今年上市的兩款小眾產品蔚領與高爾夫嘉旅，都超過瞭銷量預期，產品序列的拓寬也是一汽-大眾增量的一部分。另外，今年邁騰也是持續熱銷，在中級車市場中可以說是遙遙領先，全國月銷量平均在1.6萬臺左右。此外，一汽-大眾相對健全、完善的經銷商網絡也是一個強有力的支撐，北京市場正常運營的就有34傢授權經銷商。
其實，一汽-大眾沒有SUV車型這件事自身有利有弊，如果有“爆款車型”對經銷商而言銷售壓力可能會減輕一些，但是可能也會在市場競爭與博弈過程中懶惰。雖然沒有爆款、沒有SUV，沒有新能源，但一汽-大眾還能夠在市場中穩固立足，因為一汽-大眾的經銷商跟隨度比較高。
一汽豐田
北京地區銷量同比增長30%
一汽豐田汽車銷售有限公司華北大區總監邵學斌告訴北青報記者，目前北京用車外地上牌的情況很常見，量也非常大。7月1日即將實施的新《汽車銷售管理辦必買推薦法》令很多消費者認為7月1日以後會迎來大降價，這實際上是一個誤導。
今年，一汽豐田在北京全年的銷量計劃隻有2.1萬臺，沒有設定太高的目標。目前一汽豐田的銷量狀況較好，同比增長30%。這一方面得益於外部環境，國一國二車輛報特賣廢，給一汽豐田帶來瞭一定增長。而就單一車型而言，皇冠正在逐步被認可。因為北京是一個消費升級市場，給皇冠這種性能好、品質好、價格穩定的車型帶來瞭增長機會。此外，全新升級的榮放憑借產品力的進一步提升，幾乎占據瞭國一、國二車型置換比例的一半以上。另外，混動雙擎在北京這個成熟汽車市場的接受程度也超出瞭預期，今年雙擎車型的銷量可以說是翻番增長。兩廂威馳上市一個月銷量便超過瞭同門兄弟，也是得益於北京這樣的成熟市場孕育瞭越來越多個性化的需求。兩廂版威馳上市之初，一汽豐田的預期是全國月銷2000臺，但實際上目前月銷已經達到瞭4000多臺，其中北京市場月銷能達到50-60臺，
邵學斌分析，日系銷量的增長一定程度上是受到韓系車型銷量下滑的影響，尤其是在山東、河北地區。但在北京市場，榮放銷量的增長確實是源於一汽豐田的產品力，新款產品軸距變短，提高瞭車輛越野性能以及通過性的同時，保證瞭內部空間不變。
消費者觀望情緒濃厚下半年官降或成常態
“在6月16日北京青年報舉辦的“汽車企業大區經理沙龍”上，與會的主流汽車品牌均表示下半年北京汽車市場難言樂觀。一方面，受去年購置稅政策的透支影響，今年全國汽車市場相對低迷，京城車市提前進入淡季，預期可能會延續到七八月份。另一方面，汽車新銷售管理辦法將於7月份實施，致使大部分消費者保持觀望心理，成交周期大幅延長。
捷亞泰集團總經理谷亞雷明確表示，由於今年第三季度整體市場情況不樂觀，不排除今年下半年將有主流車企“官降”的可能。”
一汽-大眾
下半年可能還有官方降價
谷亞雷告訴北青報記者，目前有很多汽車品牌都處於“價格倒掛”狀態，面臨著很大的困境，預計今年三季度整體銷售情況會比較困難。一方面新的汽車銷售管理辦法實施，會給傳統銷售渠道帶來一定沖擊，其間4S店在應對時需要試錯與緩沖；另一反面新的汽車銷售管理辦法會影響消費者購買的時效，大部分消費者保持觀望心理。
此外，2018年，國傢從產業政策上也有調整，國傢提出雙積分制，對乘用車生產企業同時提出平均燃料消耗量達標與新能源汽車生產比例達標兩個考核指標要求，設立燃料消耗量和新能源汽車兩種積分，根據是否達標情況形成燃料消耗量正、負積分和新能源正、負積分。2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%，這將直接影響主機廠的產品結構。
比亞迪
將加大混動車型推廣力度
比亞迪汽車北京大區經理王英傑告訴北青報記者，今年下半年，比亞迪會對秦EV、E5等產品做持續推廣，此外，E6還會有改款產品上市。10月26日以後，北京地區比亞迪將重點針對順義地區做一些營銷工作。因為目前順義有5萬元的地區補貼，這是一個銷售突破口。如果這個政策後續推廣效果不錯，可能會延伸至其他區域。另外，比亞迪的混動車型更為豐富，目前有唐、宋、秦100、唐100以及宋DM。價格區間也拉得比較開，再通過主打置換，未來加大混動車型在北京的市場推廣。
北汽新能源
下半年主推置換業務
北汽新能源萬幫之星店銷售副總史浩告訴北青報記者，北汽新能源今年下半年在確保對私業務的同時，還將重點推進置換業務，因為北汽新能源目前已有超過10萬輛的保有量，用戶基盤是最多的，這是一個很大的自身優勢。
上汽通用別克
目標維持原有市場份額
上海同立會展服務有限公司客戶總監李小姐告訴北青報記者，今年下半年別克將重點提升北京市場大車的份額，與此同時尋求小車的增長機會。商務政策方面，一方面是置換政策，例如凱越原值置換君越、君威，不過這個置換政策在北京市場效果還不是特別好，其他城市還可以。
今年下半年別克還將推出三款全新車型，7月17日上市的全新一代君威，10月23日上市的小型MPV別克GL6，以及10月16日上市的、內部代號為K221的、替代凱越的一款車型。今年，別克的銷售目標是維持原有的市場份額。
奇瑞汽車
下半年SUV車型仍占主導
誠信達市場營銷總監鎖為告訴北青報記者，今年下半年奇瑞將重點推瑞虎3、瑞虎7兩款SUV車型，這兩款車的銷量比艾瑞澤要好很多，下半年SUV車型仍然占據主導。
長安汽車
明年銷量預期增長20%-30%
長安汽車北京慶長風商貿公司董事長羅銳鋒告訴北青報記者，今年下半年，長安將陸續推出續航300公裡的逸動、250公裡的奔奔以及CS15純電動版。長安目前正在建獨立的新能源4S店，將來可能會給比亞迪、北汽新能源帶來不小的壓力。
對於下半年的銷量情況，羅銳鋒預計，今年北京市場百分之百會下滑，下滑幅度在15%-20%。國一、國二車型中有一半是“死戶”，例如一些公務車型其實現在是不允許購買的，所以，國一、國二政策能拉動15萬輛的銷售就已經不錯瞭。另外，今年外地牌京用下滑非常明顯，這個下滑對很多汽車企業是致命的。同時，新能源車型的沖擊對北京市場影響也比較大。
明年，長安的銷量預期比較樂觀，新逸動和CS35可能會成為兩款爆款車型。以長安目前的客戶保有量以及口碑來看，如果明年北京常規車市場下滑15%，長安有信心明年銷量增長20%-30%。
一汽豐田
工作重心將轉移至售後服務
一汽豐田汽車銷售有限公司華北大區總監邵學斌告訴北青報記者，國一、國二政策的推出究竟能給北京市場帶來多少增長？去年12月份，一汽豐田預計將有40萬臺國一、國二車型即將報廢，但現在判斷，可能市場上一共隻有30萬臺。也就是說，實際上國一、國二給北京市場帶來的增量並沒有想象的那麼高，所以下半年的銷量預期可能並沒有想象中那麼好。目前，一汽豐田在來店統計上做得比較紮實，今年1、2月份的來店量與去年基本持平，從5月份開始，來店量是去年的120%-130%，所以在6月份小高峰過去以後，下半年可能不會有大幅度的增長，經銷商盈利仍舊是一個需要關註的問題。
目前，一汽豐田的置換政策主要分為兩部分，一個是置換補貼，另一個是給置換皇冠、榮放的客戶贈送付費保養。客戶從這傢店換車以後，就可以免費做三年六次的基礎保養。這筆錢由企業出，目的是幫助經銷商把客戶留住，同時提高客戶滿意度。目前一汽豐田在北京有18傢4S店，目標是讓這18傢店都過得好一些。
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